Согласно официальной версии, в условиях сильного шторма у парома не выдержали дефектные крепления носового визора, через который в трюм таких судов заезжают автомобили. Правительства Швеции, Финляндии и Эстонии решили не поднимать на поверхность тела погибших, а корпус затонувшего судна объявили братской могилой. Кроме того, было заключено соглашение о запрете на погружения к погибшему парому.
Еще до публикации результатов расследования стали поступать сообщения, что комиссия замалчивает факты. В частности, выяснилось, что один из ее участников выбросил за борт часть затвора носового визора, объяснив это тем, что для нее не нашлось места в вертолете. Впоследствии "стало известно", продолжает Süddeutsche Zeitung, что на борту "Эстонии" находилось некое "вооружение". Было высказано предположение, что судно пустили ко дну диверсанты, таким образом предотвратившие "контрабанду российской военной техники".
"Отказ от поднятия "Эстонии" был исторически неверным решением", - считает один из 137 выживших в том крушении, ныне депутат шведского парламента Кент Хэрстедт. Он призывает как можно быстрее исправить эту ошибку. С ним солидарен Бертил Каламниус, у которого на борту "Эстонии" осталась дочь: "Для нас погибшие как заложники".
Власти Швеции на эти требования не реагируют, поэтому общественная организация SEA, представляющая интересы жертв крушения "Эстонии" и их родственников, возлагает надежды на Германию, которая подписать соглашение о недопустимости погружений к "Эстонии" отказалась. Министерство иностранных дел ФРГ мотивировало это решение тем, что "соглашение может затруднить расследование причин катастрофы в будущем".
Участники SEA также связались с ныряльщиком-любителем из Германии Якобом Ошеским, который в 2000 и 2001 годах осматривал затонувшее судно в составе экспедиции, организованной немецкими журналистами. Он изъявил готовность повторить погружение, как только будут найдены необходимые для финансирования этого предприятия средства, добавляет Süddeutsche Zeitung.
Справка (ред)
Estonia (ранее Viking Sally, Silja Star, Wasa King) — эстонский паром судоходной компании Estline, был построен в 1979 году в Германии на судоверфи Meyer Werft в Папенбурге. Затонул в ночь с 27 сентября на 28 сентября 1994 года, в результате крушения пропали без вести 757 человек и погибли 95 человек из 989 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа. Это крупнейшее в Европе кораблекрушение в мирное время. По своим последствиям и количеству жертв её можно сравнивать только с самой крупной морской трагедией в истории Эстонии, которая случилась 24 августа 1941 г., когда на выходе из Таллинского порта после атаки немецких самолётов получило пробоины и затонуло возле острова Прангли самое крупнотоннажное судно Эстонии, пароход Eestirand (рус. «Эстонское побережье»), на котором перед наступавшим Вермахтом покидало Таллин несколько тысяч человек.
Крушение
Estonia покинула Таллинский порт вечером 27 сентября 1994 года, когда в море бушевал шторм, а скорость ветра превышала 20 метров в секунду. В полночь Estonia разминулась в море с паромом компании Viking Line Mariella (Мариэлла), на котором скорость парома Estonia посчитали слишком высокой. В половине второго ночи с судна было отправлено короткое сообщение о помощи, вскоре судно пропало с радара парома Mariella. Отправителем сообщения считают предположительно второго или четвёртого штурмана. Из сообщения понятно, что крен судна в тот момент очень опасный — 20-30 градусов, и слышно, что на корабле включена противотуманная сирена, чтобы разбудить пассажиров. Паром затонул между 00:55 и 01:50 (UTC+02). На современных навигационных картах указано место гибели парома 59°22′ с. ш. 21°40′ в. д. (глубина 83 м).
Источник: Süddeutsche Zeitung
Inopressa: Иностранная пресса о событиях в России и в мире 
